相反，我国自1965年之后再也没有举行地方代议士选举。在吉隆坡，设有市政局却没有市议员，大部份市民甚至连市长本名也不大清楚。在许多城市发展政策上，市民没有参与权利，心声感受也往往没有被高度重视，甚至有时刻意忽略吉隆坡民 联国会议员的諮询。由於官员不需直接面对人民问责，所以在处事效率上往往不及预期。即使他们的表现不达標，市民也无可奈何。
另一个造成吉隆坡发展怠慢的原因是，由於中央政府仍然牢固掌控大部份地方上发展的权力，许多政策落实中有行政单位重叠现象，造成低效率与时间金钱的消耗，也无形中使市政局的角色变得模糊和被边缘化。
例如，吉隆坡市政局在年前已经擬定2020年吉隆坡发展大蓝图，现在首相署又推动新的“大吉隆 坡计划”，另外还设有关键领域指標，计划中增加许多基建发展项目，土地的规划与徵用也肯定与市政局大蓝图有天与地之別。此外，中央还有一个联邦直辖区部负 责监督直辖区发展；而城市的交通规划却交由政府委任的陆路交通委员会负责。权力与职责的不断宰割下来，市政局在吉隆坡发展上的角色定位到底是甚么？
就人口而言，比较其它国际大都市，吉隆坡算是一个中小城市。然而，吉隆坡市民却面对日益恶化的 城市问题：交通堵塞、缺乏安全、过度的人口拥挤和缺乏足够的基建设施。没有一个鲜明的发展方向、市政局没有太大的决策权和没有人需对滯慢的发展负责，是造 成无法有效解决城市瓶颈的主因。
就以交通规划而言，市政局可说是对吉隆坡社区最瞭解的单位。然而，政府发展捷运交通，市政局彷彿大部份时间不在参与其中。
至少，市政局应是规划捷运路线的主角，但路线却是由发展商规划投標再由陆路交通委员会拍板。当中怀疑，盈利为重的发展商能理解市民的需求多少？这不是重犯10年前的错误吗？如果捷运因规划问题经营失败，最后由谁负责买单？
吉隆坡面对许多累计已久的问题，人民要做真正的主人，唯有通过选票拿回语话权，选出真正有能力做事的人。市民需要一个可以解决问题的市政府，不要只会栽种树木和修建马路沟渠，却没有决策能力的市政府。
