目前，巴士穿行路线没有获得全面覆盖，另一方面却又产生许多路线重叠的问题。例如安邦路，各路巴士在后半程聚在这条主干公路涌进城里，造成繁忙时间路面时常交通堵塞。由于巴士路线都是独立或各自经营，路线规划一般从城市边缘住宅社区直接往返市中心，导致转车点没有很好地协调，乘客若要从一个社区到另一个社区，就得乘搭巴士到市中心才可转换巴士，这为乘客带来诸多不便。抵达目的地所需时间越久，倘若再加上等候和转换巴士所消耗时间，乘客自然会选择自行驱车而放弃乘搭公交。
所以，我们需要填补的地图空白处，就是引进穿行区域间(Zone)内的社区巴士。快捷通巴士曾经在几年前尝试推行类似区域间巴士转乘概念，可惜未能获得良好反应而被迫取消。然而，处理这些不赚钱的巴士路线，行动党国会议员潘俭伟曾在一项经济论坛上分享民联的方案，政府其实可以通过公开招标给有意专营、营业损失预算最低(Negative Tender)的巴士业者。早期它所蒙受的损失将由政府津贴，然后每年定期检讨其营业额。与其把津贴贡献大道鳄鱼，不如把这些有限资源放在更重要的位置，并能确保为人民带来福利。
社区巴士的推行其实有助于减少往返市中心的人流和交通量，因为市民可以乘搭社区巴士到居家附近的商业区办货、诊所和医院看医、餐厅用餐等，在非必要时可减少进入市中心。社区巴士可由各自区域的市议会或县议会通过公开招标和监督，除了可以增加议会收入，也可促进社区里的经济贸易活动。
香港和新加坡的完善城市巴士系统，成功在于巴士路线的规划能够满足乘客的期望：方便、避免堵车、安全、舒适和可以轻易转乘前往其他路线。若要鼓励更多人乘搭公共巴士，只要综合这几项因素，我国的公共巴士网络就能变得发达和方便。尽管备受瞩目的百亿捷运计划将在年中如火如荼地展开，但我们不能遗忘发展隆市的公共巴士领域，毕竟许多学生、外劳、工厂基层及中低收入家庭人口仍然每天以巴士作为代步工具。
没有评论:
发表评论