SUKE Highway 新街场淡江高架大道

在提倡低碳节能的生活时代里，国际著名都市都著重在高效益、可持续性及减少二氧化碳的交通生活 形態，但吉隆坡却是反其道而行。吉隆坡是个繁荣的城市，却总让市民感觉生活困顿，绿色和谐城市与我们距离甚远。当国人时常提醒政府应该如何去提昇现有公交 系统，设法减少或维持吉隆坡已不胜负荷的交通流量，政府却在另一边厢宣佈兴建新高架大道。

目前安邦再也市议会（MPAJ）展示的SUKE 大道规划图 （请放大）

吉隆坡淡江新街场高架大道（SUKE）规划图上週正式公开让民眾咨询，这是早前首相纳吉配合第 十大马计划，2011年度財政预算案所提出的发展计划。新大道全长约32公里，3个收费站，目的旨在疏散安邦与蕉赖区第二中环公路的车流量，从淡江途径安 邦、蕉赖、大城堡至新街场。

但明显的，大道计划如同百层遗產大楼，在没有经过深入研究和规划的情况下，临时且草率地在发展计划议程里“寄生”出来。

若根据前几年的《安邦再也市议会2020发展大蓝图》，此计划並没有提及在內。相反，位於安邦区域的大道规划路线，其实是用於衔接安邦与鹅嘜的捷运路线，同时也是大吉隆坡捷运环线一部份。

大吉隆坡捷运规划图 (the star)

当政府选择兴建高架大道，也意味著捷运十之八九被拋弃，因为用於建设高架捷运的空间已被高架大道所佔用。由於安邦区的土地空间几近饱和，倘若日后需要依据原有规划图发展捷运，唯一方式便是兴建隧道，却也无形增加兴建捷运的成本。

而且，新大道有近三分一路程將会横跨乌鲁冷岳山，当局甚至计划把其中一个收费站建设在山岗上， 不但使居民失去绿肺消遣场所，造价成本也必高昂。此外，大道也將会改变安邦大街原有面貌，许多老店和具有歷史价值的庙宇也將因为发展而被迫让路。遗憾的 是，公眾所得到的资讯是极端且有限的，因为当局並没有告知新大道的造价成本、各收费站收费和发展对有关区域的影响与善后安排。

新建大道若按照计划將有助解决该区拥挤的车流量，这毋需置疑。但未来是否能够发挥功效以抵消发 展列车对社区带来的牺牲，却是一个未知数。邻近安邦吉隆坡高架大道，它的作用却非常有限，只有在上下班时间时能吸纳並疏散车流量，在一般时段却是无人问 津，因为它是一个收费大道。有时，在两端尾部的交通瓶颈，偶尔也得塞上一小时。所以，驾驶人士会否放弃使用第二中环公路，选择比现有公路更长、且需收费的 新大道，当局应先深入民间调查和研究。对建设大道所涉及的土地运用、有关地区未来发展及车流量管理等问题，也值得我们去评估其兴建的必要性。

广州 BRT 模式

要解决塞车，实际上我们还有很多替代政策和工具选择，宏观而言甚至可以综合一体运用，好比经济学机会成本，政府应把资源投资在对普及百姓有利的一方。

例如，近年在相关国际交通机构热起討论的便是源自巴西库里提巴市的快捷巴士系统（BRT）。在 人口庞大的中国，无论是大城市北京、广州、深圳、南京，还是其他二线城市乌鲁木齐、长沙等，都在积极发展和推行此项被誉为“马路上捷运”的公交系统，因为 它成本低、空间佔用少且效率高。不过，我国在巴士交通改革这一版块却显得意兴阑珊，首都巴士服务大家有目共睹，也没有增设新路线，公共交通发展大蓝图更是 不知所终。

星洲日报 14/02/2012