工程部长沙兹曼也表示政府將重新研究有关雪州万津延至太平的第二南北大道工程。两项工程如果顺利展开，无疑將会带动本地建筑业起飞並振兴国家经济发展。但是，政府也应有所保留的事先探討其中各个方案和因素，才来决定是否执行此两项计划，这些因素包括工程能否完善国家
交通规划大蓝图发展，工程所需消耗的资源与经费来源，还有工程后的经营策略是否谈判妥当等等。
记得2009年中国武广高铁计划完工后受到举世瞩目，中国人人引以为傲。可是后来却频频传来百姓埋怨声音。由於高铁车票昂贵，並非一般中低层收入百姓所能负担得起，以致他们只能欣赏而无法使用。
同样的，既然大马计划兴建的也是高速铁路，其收费也必然高於一般普通列车。高铁的收费昂贵，能否吸引日常中低层收入的上班族和疏散巴生谷车流量將是一个未知数。
其实，政府在批准高铁兴建计划前应先预估其需求性和乘客量。如果兴建以后只能吸引游客而鲜少有日常乘客使用，必將使其营运亏顺，如果造成最后需由联邦政府接手拯救，將相当耗费人民的纳税钱。如果按照报导所指高铁能为彭亨旅游与工业运输带来刺激，这点需有所保留。
彭亨以自然生態旅游为出名，但这些旅游点偏僻，高铁肯定不会靠站，自然就不能直接到达目的地。 乘客可以乘搭高铁前往彭亨，问题是抵达后该怎么有效使用其他交通衔接至旅游胜地，有关单位需做周详计划。此外，兴建铁路既然是为提昇工业运输，为何政府捨 弃成本低廉的普通列车而选择高速铁路？在西方国家，读者几乎没有听过高铁作为工业运输用途。每间以最低成本生產来赚取最高利润为目標的企业，相信都不会视 高铁运输为首选，因为运输费用昂贵，加上高铁车厢面积有限，並不能运载体积庞大的机件和原料。
高铁兴建的工程也是一项挑战。要从吉隆坡横跨关丹的最快平行线，必得穿越连绵的帝帝旺沙山脉， 而穿越山脉就得大兴砍伐土木及大量土地徵用，必会对环境生態產生破坏和影响。而且，坡度的高低不平坦和曲折，需让笔直的列车顺利高速行驶和穿梭，其建筑工 程所需消耗的成本与资源必定是个大数目。由於吉隆坡土地面积有限，新高铁终站將建在哪里、乘客是否能够方面前往乘搭、及如何与巴生谷公共交通系统衔接等 等，都需要好好安排，不要成为华而不实的白象计划。
在半岛西海岸，政府则有意在沿岸的联邦公路提昇为第二南北大道，人民最关心的將是大道合约和收 费。如果政府负责承包整个工程，能够促成免收费大道，那是最好不过。但倘若与私人界合作，就得花时间与心思在合约谈判桌上。巴生谷已经被各个收费大道所环 绕，增加多一条高昂收费大道，无疑將为百姓雪上加霜。
所以，政府不应为追求达致关键表现指標，而不惜一切通过大兴土木推高经济增长率与交通网络，罔 顾后续经营与发展，进而牺牲人民和环境生態。政府既然有意提高行政透明度，就应把工程公开招標和公平筛选建材供应商，以確保人民利益在最前线，避免大道公 司后期因经营不佳或受合约限制，提高並延长过路收费，最终工程受惠的將不是百姓而是大鱷。
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