其实，当鼓励人民选择放弃驾驶而改搭公共交通时候，政府就须保证其交通费用不会比私自驾驶来得高，反而要维持现在或更廉宜。此外，乘搭公共交通所需消耗时间，也同样需要比私自驾驶来得少或维持同样时间。最重 要是，政府须思考如何说服人民乘搭公共交通会比驾车出门来得更方便。所以，政府除了要在提昇公共交通系统的硬体做足功夫，也要注重政策上的调整与宣传，人 民才会放弃驾驶改搭公共交通的习惯。
根据政府公佈的转型计划，政府將添增980辆新巴士、翻修巴士站、增设巴士专用车道等以改善城 中公共巴士系统。可是，有关单位需要谨慎规划和处理更多巴士上路。倘若大量增加巴士后，乘客没有明显增加，马路车流量依旧，直到最后，路上行驶巴士过剩且 乘客稀少，將会导致城市中心更堵塞，巴士公司也將蒙受亏损。
所以，增加行驶巴士同时，也需减少每当巴士从市郊进入城市后就会產生路线重叠的局面。路线重叠 意味巴士增加，乘客搭载被稀分。其实快捷通早前的转车计划可以更有效率，可惜已经被局部取消。只要市郊巴士与城市巴士间有良好衔接，准时且不需在转车当儿 消耗时间等待，的確可以减低进城的巴士数量。至於新增添巴士，可用於开拓更多市郊衔接城市的路线。另一方面，快捷通也需在各车站增设车程路线图，因为鼓励 人民乘搭公共巴士却发现车站没有提供指南，怎么敢叫新顾客乘搭不知去向的巴士上路呢？而且，快捷通需提昇巴士司机专业，並给予乘客指导，使人留下好印象。
吉隆坡城內铁路系统也常遭人詬病。若要在短期之內吸纳更多乘客，政府须统一各铁路系统及机构。目前，各个铁路系统各自为政、各自收费且又各不协调。香港和新加坡统一连贯的铁路系统是一个很好的学习模范，统一铁路除了方便乘客转车来回，车票价也將来得便宜。
令人遗憾的是，最近规划的格那纳再也新延长干线竟然没有穿梭人潮集中的梳邦和双威城各大专院 校。要知道，此区每一天有將近万名学生从吉隆坡各地前来上课，皆以驾驶为主。如果以轻快铁取代私家车，学生不但可以节省时间和金钱，又可免去堵车苦恼，这 將有助於减少车辆在马路行驶。
其实，有关当局並没有吸取十年前规划轻快铁路线失败的教训，导致现在仍有某些车站人潮稀少且交 通难以进入停留载客，浪费了建设资源。铁路建设不是说哪里有空地位置就建立在那里，相反应该选择穿越人口集散与交通策略点。此外，隨著干线的延长也得同一 时间增加快铁车厢，並须提高列车班次和时间效率。如果同一条轨道上的乘客群扩大了，列车未增且班次依旧，將会导致乘客位子不足形成挤沙丁。
水路交通其实是市中心的另一发展潜能。藉著地理优势，利用安邦和鹅嘜两河流域与巴生河的交匯， 善用水路发展其实可以从吉隆坡通往四方八面。基本上，市中心的堤防建设和防洪计划已经有了很大改善，目前政府只需要倣傚马六甲河美化概念，在河流各阶段建 立多层水闸控制水平线和设立船站，就可轻易让环保操作的载客船或“水上德士”运行。水道发展除了可以疏散陆路拥挤的交通，也可充作旅游发展用途，並可时刻 提醒保护河流环境，一举多得。只要船票价格公道，必然吸引许多乘客。
图片来源：klcommuter.blogspot.com & asianimages.wordpress.com
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